与频繁去特朗普大厦，哪个外汇直播平台好正在与德邦相干政府部分和各式公益机合博弈两年众后，特斯拉CEO马斯克结果迎来一个久违的好音信：
据媒体报道，马斯克估计将于3月中旬飞抵德邦，加入3月底举办的柏林创制Model Y开张交付举止。届时德邦总理奥拉夫朔尔茨也会参与。
忙着盯柏林超等工场进度的马斯克，也没健忘合切正正在实行中的俄乌冲突，一边身体力行地给乌克兰基辅地域发去了一卡车星链用户终端，缓解后者的断网险情，还答复俄罗斯联邦航天局局长德米特里罗戈津音信，刚强表示呈现一朝俄罗斯终止合营，Space X可能延续珍惜美邦或欧洲的邦际空间站不脱节轨道。
探究到柏林创制特斯拉即将推向墟市，马斯克的这波政商相合惩罚很有大概为他提前取得欧洲用户的好感。
而正在马斯克发迹的大本营——美邦，无论是特斯拉、SolarCity，依然Space X，都仍然从马斯克的政商博弈中获取到了实实正在正在的好处。更加是来自政府的各式补贴，一度成为撑持三家公司平常运转的首要资金泉源。
电动车、太阳能、太空寻求，也都是美邦政府近几年大举扶植的项目。《洛杉矶时报》2015年统计的一份数据显示，上述三家公司累计获取政府资助超49亿美元，此中包罗特斯的约24亿美元，SolarCity的近25亿美元，以及Space X的2000万美元。这还不包罗Space X与美邦航空与宇航局（NASA）和美邦空军签下的总代价超55亿美元大合同。
同偶然期，Crunchbase统计的一份三家公司融资/假贷数据显示，特斯拉获取3.48 亿美元融资，SolarCity约为7.4亿美元，Space X快要12亿美元，三者累加只要23亿美元操纵，还不足政府资助的一半。须要防备的是，当时的这三家公司还都处正在巨额耗费状况。
对政府补贴的告急依赖，使得外界入手对马斯克贸易帝邦的自我生计才能爆发质疑。“政府接济是马斯克三家公司的苛重资金泉源”，Stanphyl Capital Partners对冲基金司理马克斯皮格呈现，“没有政府接济，它们就无法生计。”
就连特斯拉审计公司普华永道管帐师事件所都不得不正在其年报的危机评估中发出危机提示，指点投资者“美邦及海外政府补贴的缩减或取缔大概对企业的策划景况、财政景况、经业务绩和来日前景酿成骨子性负面影响。”
当时的美邦媒体也没闲着。由于Model 3“产能地狱”事情，它们一边忙着数特斯拉的倒闭时候，一边给马斯克戴上了“裙带企业家”的帽子。《华尔街日报》更是撰文指出，是征税人的钱提拔了马斯克亿万财主的职位。
好运的是，跟着美邦加州和中邦上海超等工场的产能提速，马斯克通过特斯拉自2019年第三季度以还的不断盈余才能，毁坏了外界对其生计才能的忧虑，自身也坐上了全邦首富的宝座。
跟随马斯克旗下公司产物和供职连续走出美邦，向环球扩张，马斯克也将政商博弈这一器材带到了更众邦度和地域。
获取大方政府资助的背后，离不开马斯克的“政事投资”。早期接收《赫芬顿邮报》采访时，马斯克曾呈现，“为了让你的声响能正在华盛顿被听到，你必需捐出少少钱。”
彭博社曾披露过一份约略的数据，自2002年Space X创办以还，马斯克花费了赶过400万美元用于逛说美邦邦会。逛说及寻求政事接济的部署，是马斯克正在Space X创办伊始就确立的政策之一。仅昨年一年，Space X和特斯拉逛说花费，就赶过200万美元。
马斯克还主动到场美邦总统的竞选募捐举止。彭博社报道称，从2002年起马斯克仍然捐出约72.5万美元。
马斯克获取的第一笔政府资助，目前公然原料能查到的是2009年奥巴马政府的4.65亿美元低息贷款，正在后者助助下，特斯拉被从资金链断裂的险情周围救了回来。
正在尝到与政府打交道的甜头后，马斯克便入手有心识地正在这方面发力。2016年大选时刻，马斯克还向CNBC评判特朗普，以为“他类似没有那种能很好地响应美邦的性格。”然而比及特朗普上任后，马斯克赶紧更改立场，当年12月成了特朗普政策与战略论坛的新成员。
正在硅谷创业精英都站正在特朗普的正面时，跟特朗普往来甚密的马斯克，有段时候外示得像是特朗普的小迷弟，还对进击特朗普的作品呈现阻难。
奥巴马和特朗普执政功夫，也是特斯拉放肆取得政府补贴的阶段。美邦非营利机合Good Jobs First正在一份申报中指出，2007-2018年间，特斯拉累计获取高达35亿美元政府补贴，同偶然期的Alphabet为7.62亿美元，苹果则为6.93亿美元。
政府补贴的另一种接济还展现正在对采办干净能源产物的税收优惠上。依据规章，美邦公民倘若采办特斯拉，可能享用最高7500美元的税收抵扣，美邦政府为此每年将删除2.84亿美元的税收收入，而这些钱都变相成了特斯拉的运转资金。
但当华盛顿的声响与马斯克尽力于推进全邦向可不断能源更改的理念相左时，他也会立马实行甜头切割。
当特朗普2017年布告退出巴黎天气协准时，马斯克随即使提交了特朗普垂问团的辞呈。美邦守旧基金会的斯蒂芬摩尔领会以为，退出天气协定意味着补贴战略或将不再不断，这对马斯克自然不是一件好事，“他当然被特朗普气疯了”。
然而与接下来的拜速即间比拟，特朗普这一手脚对马斯克及特斯拉的蹧蹋，就要小得众了。
状师身世的拜登旗号昭彰地接济工会，而马斯克早已众次精确阻难兴办工会。仅这一点上，两人就有点水火阻挡。
与屡次去特朗普大厦，参预特朗普垂问团比拟，马斯克不只从未媚谄过拜登，两人更是平昔没有过公然见面的报道。
很长一段时候，马斯克对拜登的单向diss，成为美邦公共津津乐道的吃瓜场景：拜登称赞通用汽车是新能源的大哥，马斯克很速就正在推特上呈现通用的产量没特斯拉众；当拜登提及新能源话题却杜口不提特斯拉时，马斯克不忘正在推特下面用“以T起首，以A收尾，中央是ESL”指点他。
眼看参预拜登政府的补贴名单绝望，马斯克入手向媒体夸大，自身并非因政府补贴获取胜利，逐鹿敌手获取的接济更众。
以至昨年12月，马斯克还主动站出来阻难拜登政府提升电动汽车补贴的法案，并号令“总共补贴都应当取缔”。
斯蒂芬摩尔领会称，马斯克炮轰补贴法案的真正理由是，拜登发起向有工会机合的本土车企供给非常4500美元的税收优惠，而特斯拉内部是没有工会机合的。
但近来马斯克也入手有了与拜登政府平静的手脚。终于与美邦总统的相合粉碎，最终损害的依然马斯克贸易帝邦的甜头。
据外媒报道，拜登的垂问暗里阻难邀请马斯克加入行业举止的苛重忧虑是，怕马斯克又会说什么异常的议论，终于马斯克对拜登的评判，要么是“人形湿袜子木偶”，要么是“还没睡醒”以此来照应此前特朗普对“打盹乔“的欺凌。
当马斯克得知这件过后，答复了对方一封电子邮件，包蕴“正在地板上大乐”的心情，并呈现白宫不应当费心他做任何奇怪的事。
马斯克的缓解全力眼下睹到了一丝愿望：近来，拜登结果入手松口，正在演讲中初次提到特斯拉，并认可特斯拉是美邦最大的电动汽车坐褥商。
“马斯克的名声越来越大，每个州都念成为他的渲染。”正在《彭博贸易周刊》记者、《硅谷钢铁侠》作家阿什利万斯看来，马斯克胜利的诀窍之一就来自于擅长吸引政府补贴，美邦各州都争相为他供给成长资金。
早正在2006年，时任加州州长的施瓦辛格就曾开着特斯拉跑车Roadster，出席特斯拉颁发会，为逐鹿特斯拉新工场提前结构。
州长代言背书只是锦上添花的权谋，真金白银的补贴才是企业为工场选址的主题考量成分。倘若几个潜正在选址地址正在水、电、交通、招工、本钱等条款上势均力敌，剩下独一能比拼的便是政府的勉励设施或补贴力度了。
这种环境对马斯克来说绝不不懂。举动美邦政府大举扶植的干净能源项目，特斯拉超等电池厂部署正在2013年仍然颁发，就引来美邦简直对折州的竞相抢夺。
最终，进程一轮筛选后，留正在马斯克备选名单中的还剩下加利福尼亚州、内华达州和德克萨斯州三个州。
加州政府开出以每年1美元房钱，把圣马刁（San Mateo）的一块地方租给马斯克用来筑厂的优惠计划；内华达州州长 Brian Sandoval 呈现，特斯拉超等电池工场只须能处理6000个就业岗亭，到2017年平常运转时每年支出工资到达3.5亿美元，就可能享用到累计约14 亿美元的战略优惠。
《资产》杂志曾纪录过马斯克超等电池工场的一幕协商场景：2014年，德州州长里克佩里戴着墨镜，亲身开着特斯拉来到加州的议会大厦；内华达州的官员则是正在某晚直接用一辆华丽轿车将特斯拉高管接走，正在本地的华丽套房内渡过一晚。政客们如许献周到，只为了抢夺特斯拉的筑厂资历。
马斯克则正在幕后指使着整个，他会应用少少话术，例如“咱们竣工了下一阶段的筛选”“隔绝未指明的获胜者落伍XX亿美元”等外貌礼貌实则刚强的语气，给其他州竞选者同时施加压力与愿望，从而正在政商博弈中索要更众的好处。
最终，内华达州依据约14亿美元的天价补贴胜出。2014年9月，特斯拉超等电池工场定址内华达州雷诺，这14亿美元补助包罗了内华达州政府供给的约12.5亿美元税收优惠战略，涵盖20年的发卖税减免和10年的物业税减免，和代价1.95亿美元的可搬动税收减免。
正在率领特斯拉逐渐成为一家跨邦企业的经过中，马斯克将政商博弈这一器材熟练地拆分成了“三板斧”政策，来应对种种念获得和念不到的景色。这一政策的最新试验地是德邦和印度。
例如为了能急迅进入本地墟市、税收优惠最大化，马斯克会通过众个渠道，正在起首把好话说尽，如会“带来数千个就业机缘”“节能环保”“高额征税”“几十亿美元投资”等等，云云就能让地方政府围着他转，偶然间争相拿出补贴来吸引特斯拉筑厂。
如许一来，特斯拉就从被挑选方酿成了挑选方，以至会央求各地政府填写包蕴90众个题目的具体外格，谁供给的优惠力度大，就选谁。
正在2019年布告正在德邦柏林兴办一座新的特斯拉超等工场后，马斯克用这招获取了德邦经济部长彼得阿尔特迈尔的接济，后者一度呈现“将以任何所需的方法助助特斯拉正在柏林的工场筑成投产。”
遵循德邦政府2021年1月布告的“欧洲合伙甜头首要项目”（IPCEI），包罗特斯拉、宝马、疾驰等公司将获取政府供给的援助，以接济电动汽车电池的坐褥。特斯拉新工场有资历享用11.4亿欧元（约合12.4亿美元）补贴。
正在印度墟市上，马斯克也曾念用这招获取特别税收减免。2021年7月，特斯拉曾致信印度交通部和工业部，愿望印度政府能将电动汽车的进口合税从60%-100%，缩减至40%。随后，马斯克还正在Twitter延续诱惑到，倘若应许特斯拉以较低合税正在印度发卖进口车辆，来日将有很大大概正在印度筑厂。
然而，据媒体报道，特斯拉通过种种渠道逛说印度政府低重合税的考试，尚未收效，马斯克试图直接对话印度总理莫迪的行动，也没有获得对方的回应，只等来印度交通部长的一句刚强答复：“特斯拉念要具有印度汽车墟市，就必需正在印度筑厂。”
正在得不到念要的结果此后，就到了马斯克祭出第二板斧的时辰——拿起键盘，试牟利用社交言论的气力来压制敌手，推特便是马斯克最爱用的军火，这一点跟特朗普算是有得一拼。
这也是马斯克协商的平素派头。柏林工场兴办进度一拖再拖后，马斯克以至找来本地媒体，通过接收采访公然抗议，呈现应当少一点权要主义，并叫屈到尚不精确第一辆电动车原形何时能正在柏林超等工场下线。迟迟得不到莫迪办公室回答的马斯克，时常常就会发推向网友抱怨下进军印度墟市仍有重重穷困的近况，现在年1月份，马斯克还正在答复网友中写道：“与印度政府合营仍面对很众挑拨。特斯拉继续愿望政府能做出少少让步。”
举动坚毅的适用主义者，马斯克万世正在争取更大举度的好处，以结果言语。这便是马斯克正在政商博弈中的第三板斧。
为了4680型号电池尽速投产，昨年11月份，马斯克对外布告，主动放弃德邦对柏林工场供给的11.4亿欧元补贴，设计自掏50亿欧元（约合54亿美元）筑厂。
由于正在无法确定柏林工场详细投产日期的环境下，为了特斯拉整个甜头最大化，马斯克打算提前正在美邦德州量产4680电池，而依据德邦规章，只要竣工电池身手正在本地的初次工业化安顿才调拿到补贴。
举动估客，马斯克万世是甜头导向，这使他正在不少协商中获得乐成，通过进一步的谆谆教悔和社交媒体施压来拿到更好的优惠和让利，跟着特斯拉正在环球墟市的延续扩张，可能预料，马斯克的“三板斧”还将不息上演。
