如果有一步走错的话就是前功尽弃2025年2月20日轻舟智航共同创始人于骞呈现，智驾行业将逐步从卷L2、L2+向L3、L4成长，枢纽正在于供应用户价钱。
4.为此，轻舟智航周旋不做纯杀价的事，聚焦正在地平线生态，与众家企业坚持密契合作。
5.于骞预测，到2025年，轻舟智航将成为首家量产100万辆NOA的智驾公司。
编者按：腾讯汽车编辑部把过去十年的电动化海潮称之为中邦汽车工业的“狂飙年代”，目前，站正在当下这个被誉为“智驾元年”的史册节点，咱们不禁要问：财产要紧参加者将周旋若何的技艺门途？又怎么修筑各自的竞赛壁垒？腾讯汽车卓殊推出智驾系列筹谋，通过访讲、实测、横评、综述等众种形式，力争站正在史册的原点，进一步洞悉汽车工业来日十年也许产生的伟大革新，为读者和行业供应更周到的实质扶引，为行业留下个别史册注脚。
2023岁首，正在地平线创始人余凯的推举下，于骞正在湖畔大学结识了理念汽车创始人李念。动作第五届师兄，李念给第七届学员上了一堂课，实质是“怎么做一个专业的CEO”。
一边之缘后，两家公司产物团队着手了长达半年的相易。改动确点说，理念调查了半年当时惟有Demo的轻舟智航。2023年10月，理念决计将AD Pro项目交给轻舟智航，AD Max则自研。
地平线、理念和轻舟智航自此成为战友，历程一年攻坚，三家公司把互相推向了更高台阶。
跟着理念大卖，2024年，轻舟智航基于地平线芯片的中高阶智驾计划达成累计交付超50万辆，这也是行业内第一个到达50万级量产交付周围的中高阶智驾治理计划商——这给理念智驾自研团队争取了更众年华窗口；动作芯片供应商，地平线疾速达成铺量上车，使其有机遇与巨头英伟达近身比试。
依据高工智能汽车酌量院最新宣告榜单，2023年1月-2024年7月，正在环球高阶智驾计划商中，轻舟智航以50.84%的市占率位居第一。
正在2024年，50万辆并不是一个小数目，即使是一家成熟的至公司，都很难去守时交付一个安闲、太平、好用的产物。
动作一家也曾没有量产体验的400人“小公司”，轻舟智航更是很难遁脱智驾工程化落地的“魔咒”。量产交付给这家公司带来伟大压力，加上融资节拍显示题目，正在悉数行业最卷的一年，轻舟智航也差点丢了命。
于骞说，创业六年青舟每一年都很难，有一年差点发不出工资。但他周旋战术聚焦不盲目接客户，更不会去口嗨玩儿营销，轻舟“选取客户的独一法式即是能把这事做成”。
2025年，风暴将会加倍横暴。就正在前几日，行业领头羊比亚迪喊出“智驾平权”，7万元级别车型标配高阶智驾，激励了业外里人士筹议以及供应链上下起伏。本年1月和比亚迪智驾宣告会收场后，腾讯汽车《远光灯》两次对话于骞，测验把轻舟智航视作样本，一同商量“小公司”正在智驾“大期间”的生活法例。
此时的于骞，却加倍乐观。“咱们也许是第一家成为量产100万辆NOA的智驾公司。”他说。
于骞：根基上全程看了。固然比亚迪目前不是咱们客户，但智驾平权理念咱们长短常附和的，比亚迪正在10万块钱的车上标配高阶智驾，这对行业长短常好的事，让更众消费者体验到安闲、恬逸、便捷的智驾体验是咱们平昔念做的事。
咱们早就意料到这事对行业的袭击是比拟大的，固然70%的实质咱们都依然了解了，但尚有极少新的东西，如故挺surprise。它的天神之眼C计划是地平线M起步，但并不是全部主机厂都能做到这一点。
《远光灯》：比亚迪说的是高阶智驾，但有些车惟有高速NOA，业内默认高速NOA不算高阶，更众是指都市NOA，是如许吗？
于骞：只消上NOA根基都可能算高阶，这个界说是一个比拟混沌的依据年华转折的观念，从此都市NOA也不算高阶，L3才算高阶，再往后L4才算高阶。
《远光灯》：比亚迪这么一卷，会不会影响智驾财产链，惹起供应链端的价值战，进一步挤压像轻舟这类公司的本钱？
于骞：对咱们这类公司的影响还好。咱们自身是以软件为主的供应商，软件的复制本钱相对还好。对硬件供应商来说，压力反而比拟大，毛利相比拟较低。
于是咱们愿望更众的车可能尽疾标配安闲的NOA产物，借使墟市没有掀开，对咱们来讲反而是一个很差的选项，由于没有太众车可能装。
于骞：我坚信低算力计划不会再有墟市。比亚迪的起步即是地平线M，其他主机厂再搞那些低算力计划，确信没人要了，量产即掉队。
这一点，对轻舟长短常利好的。咱们依然有50万+车量产，不谦虚的讲，地平线M芯片的中阶产物，轻舟不管是产物体验、交付年华节拍都是行业最靠前的，太平性、牢靠性都是行业标杆。
现正在比亚迪一卷，其他主机厂得跟，可能供应非凡成熟、牢靠、太平的产物的供应商长短常少的。良众主机厂会对咱们的需求非凡兴旺。
从长久竞赛看，结尾就靠产物力取胜，不是靠其他东西。借使你都是低阶产物，没有什么产物体验，结尾就酿成纯杀价，很疾就被落选出去了。
《远光灯》：你们有没有跟比亚迪聊过？我昨天看到一份投研原料，轻舟是比亚迪的外部感知供应商意向选取伙伴之一。
于骞：应当说，轻舟没有主动找过比亚迪，咱们非凡光荣能成为比亚迪的意向配合伙伴。
原来，我平昔不感觉华为是一个竞赛敌手，华为更众是把墟市空间变大，让消费者都了解智驾可能做得比拟好，这是很好的一件事。
《远光灯》：从技艺角度看，我感觉本年是智驾“挤水分”的年份，会让极少技艺题目暴闪现来，这会不会让行业成长速率放缓？
于骞：我感觉智驾会有非凡疾的成长速率。以前行家说不清晰谁好谁欠好，本年往后会越来越大白，很难去埋没谁做得好或欠好。
开始，用户基数越来越大，此外用户越来越合切，再即是会有良众头部企业拿出更让别人恐惧的产物体验，乃至网罗L3，这是主机厂不得不跟的形态。
没有真正用户价钱的功夫，竞赛都是口嗨，但进入到真刀真枪的功夫，那即是用产物体验来语言。我感觉，这反而能凸显轻舟着重产物、着重用户价钱的方面。
《远光灯》：1月16日轻舟智驾的媒体疏通会你没加入，暂且出差去睹了客户，是接下来要配合的企业吗？
于骞：咱们不行讲客户新闻，只可说中邦前十大新能源主机厂，良众都是咱们的意向客户。
于骞：咱们只做有体验的、极致的产物，不是任性做一做，也不是靠纯真堆硬件，更不是只靠喊标语。于是正在客户选取上，两边开始要正在技艺产物上行家要造成共鸣。
咱们会选取那种高兴加入、敢加入的车企，很大水准上，主机厂和供应商是互利互惠、双赢、双向奔赴的。咱们得看长久成长，而不是纯真短期正在供应链上的博弈。
《远光灯》：迩来咱们也合切到有些智驾驶企业遭遇了障碍，于是你是倔强不做亏本的生意吗？
于骞：咱们选取客户、选取任事谁，品牌溢价也是一方面，但咱们动作贸易公司、一家创业公司，确信是要取得贸易回报的，况且对现金流、回款各方面都是比拟敬重。
当然，正在你十足没有任何竞赛力的功夫，也许会为了品牌去亏本赚吆喝，须要做极少妥协。但往长久看，最终如故要达成贸易闭环，亏钱做生意，做得越众，亏得越众，谁也受不了。
《远光灯》：昨年你写了一封内部信，说两年之内轻舟会交付5-10个项目，有这么众吗？
于骞：借使看2025年，2026年，5到10个应当差不众。原来，咱们不念说很众客户，这也不是应当讲的话。
于骞：对，然而我如故愿望行家能看到产物打破，而不是说轻舟做了良众项目，咱们是愿望给行业带来极少不相似的东西，不是说咱们就凑了良众项目。
咱们本年特地把智驾安闲性拿出来讲，也是由于这个缘由。咱们剖断，本年的智驾渗入率会非凡高，安闲性将成为非凡中枢的一个话题，比亚迪、长安、小鹏等企业现正在也着手讲这个话题。
以前智能驾驶不是标配，只卖几万台，出点事也许就袒护住了，或者压下去了。现正在铺天盖地的上车，百万辆的出货量，一朝出点什么题目影响然而伟大的。
咱们愿望悉数行业都合切智驾体验和安闲，咱们的中配计划、高配计划，安闲功用都是顶配，这点是轻舟卓殊重心夸大的，也是咱们的产物理念。
《远光灯》：2024岁首你们有一段“息眠策划”，发最低工资、保存岗亭，当时内部显示了什么题目？
于骞：要紧是融资节拍上的题目。 因为对方战术安排，结尾没投咱们，于是当时的生意节拍被打乱了。正在阿谁年华点对咱们影响很大，研发节拍也受到了极少影响。
当然，这事要从本身找题目。原来当时依然有其他比拟鲜明的投资方了，只可是节拍稍微有极少错位，咱们本人没左右好。
嘉宾：除了timing（机遇）以外，创业公司的节拍长短常紧要的工作，不行显示顾此失彼的事。
《远光灯》：创业此后，借使选一个最难的年，你会选哪一年？侯聪（轻舟智航共同创始人、总裁）感觉2024年是比拟难的一年。我认为你们会说是2025年，本年竞赛会更惨，你们固然有了50万的量产体验，但公司体量如故很小，敌手们正在加快跑。
2024年难是由于面对量产交付的压力很大，但也不肯定是最难的一年。咱们2020年也很难，账上乃至赶忙就发不出工资来了。
疫情功夫咱们设置简略一年的年华，悉数中美团队十足决裂了，疫情起来后悉数本钱墟市也长短常差的，行家很颓废。
于骞：降本增效是络续要做的。我感觉创业公司要知道到本人的环境，除非你特牛，有的是钱，账上趴了100亿，本人挣钱念怎样花就怎样花。
借使如故正在创业阶段，就要干创业阶段的事，这是和念哥（李念）学的。你看华为和理念，它做到这么大的周围，它如故坚持非凡强的战术制止。任总和念哥岁月坚持着非凡强的危殆感，我感觉是对的。
《远光灯》：轻舟原来并不算最头部智驾公司，但你们活下来了。其他公司可能复制你们的生活法例吗？
于骞：我并不太以为轻舟好就能代外一类公司好，由于这个墟市讲不上行家有那么形似的地方，机遇、战术、产物、客户、人和运气有良众方面。
所谓现正在做得好的公司，确信是之前有极少其他蕴蓄堆积，设置年华早或者是某些方面的蕴蓄堆积到位了，再现出来现正在做得好，并不是说光学外貌。
不是全部人都可能学轻舟的打法，你现正在学了，也许会学死。结果都是有之前的因，要看题目更性质的方面。
于骞：我感觉这个墟市卷是瞎卷，由于墟市还属于比拟早期。真正卷到肯定水准，行家真是靠产物语言，不是靠营销。当然营销很紧要，不是说营销不紧要，而不是靠制势。
智驾周围还没有真正进入到为用户带来价钱的阶段，于是行家都是喊的居众、口嗨居众、宣扬居众，真正为用户实打实成立价钱方面还比拟少。
于骞：即是智能机和功用机的区别，真正掀开iPhone的岁月，是远超用户预期的感触。现正在绝大个别智驾宣扬一大堆，掀开一看感触“即是这个啊”，借使去试一下智驾，是低于预期的形态。
真正到了用户价钱凸显的期间，肯定是盘绕安闲、恬逸、确实的用户取得来做的。行家说了半天“我的智驾非凡安闲”，有人真的说智驾失事了敢赔吗？没有。
于骞：是我提出来的。现正在行家都说智驾好、安闲，都是宣扬，有本事出了事赔，消费者才会真的为这件事买单，你真有足够的底气才敢做这件事。不然，我以为离真正的用户价钱尚有一段隔断，离预期还差很远。
于骞：从安闲层面讲，行家还都没有进入到真金白银的阶段，当然行家正在往好的方面去成长，我感觉疾的线年就会有主机厂站出来说“出了事我赔”。
一朝进入到这个阶段，消费者就会真正拿脚投票，不会看虚的东西，谁家好、谁家欠好消费者心坎会有杆秤的。
不行供应如许功用的厂商，也许就晤面对到很尴尬的境界，你赔也赔不起，你不赔吧，产物也做到这个程度了。现正在行家都卷L2、L2+、L2++、L2.9999，到阿谁年华点原来不是观念题目了，是真正产物势力的竞赛。
《远光灯》：你们四位共同创始人（共同创始人、CEO于骞、共同创始人、总裁侯聪，共同创始人、首席科学家大方，共同创始人、COO汪堃）都是从Waymo出来的，当时确信念做L4，现正在行家挺忙碌的正在做L2+、L3，会困苦吗？
于骞：我反而感觉，咱们是正在最无误的道途上，我不感觉现正在做L2+背离了奔向L4的道途，同样，也不以为现正在玩命做L4就线，这是个旅途题目。
马途上众半车都要非凡高级另外主动驾驶，乃至亲昵Robotaxi的形态，根基上可能无须管它，到了本人开的形态，L4能力真正大周围普及。
我感觉L4正在全寰宇范畴内有两个代外玩家：Waymo和特斯拉。大个别人是学不了Waymo的，它长短常峻峭的一条途，有人描述是攀岩珠穆朗玛峰的北坡，我感觉更像是徒手攀岩酋长峰，借使有一步走错的话即是前功尽弃，就像Cruise显示极少庞大安闲事件后，对悉数公司生意酿成庞大欺负。
有些L4公司依然上市了，他们也许有其他方面的胜利，但我不以为他们最终可能真正达成十足Robotaxi。起码正在这条道途上，还没有真正进入到最有挑拨、最难的阶段。
相反，我感觉比拟无误的道途反而是通过大周围量产，正在这条道途上蕴蓄堆积足够众的数据上风、贸易闭环，才有也许真正达成十足无人驾驶。
于骞：我本人是Waymo出来的，以前非凡不行解析为什么Waymo正在良众地方都做得非凡顽固，依然做这么好了怎样还不扩充？感触作为这么慢。借使你解析徒手攀岩酋长峰后台的话，就会了解要非凡审慎的缘由，一次失误就会酿成前功尽弃，于是它的战术选取长短常令人敬重的。现正在Waymo正在美邦几个大都市都正在安放，正在美邦旧金山的市占率依然胜过Lyft了。
但并不是惟有这条途可能做成，特斯拉这条途也是很有也许做成的，况且做成的形式是盘绕着产物一向进化、演进，正在一向取得贸易胜利的道途进取行下一轮迭代，这是大个别创业公司选取的道途。
Waymo背靠Alphabet，是“富二代”创业，这条途也许惟有Waymo能走通，大个别创业公司是毫不也许走这条途的。
关于创业公司来讲，无误的道途肯定是一向蕴蓄堆积贸易闭环、大周围量产、逐步进入到下一个阶段，正在哪个阶段竣事哪个事，这即是创业节拍题目，要支配好创业节拍。
于是，我反而以为咱们是正在一个非凡无误的道途上，借使再周旋持续做L4，也许中心就挂掉了，这是很有也许的。
《远光灯》：你们创立之后正好资历了疫情，阿谁年华点做L4也许确实会有点难。
于骞：即使放正在现正在的年华点看极少L4公司的技艺转机，我以为他们的技艺转机和2021年没有基本发展，并没有正在L4方面做出惊天动地，或者石破天惊的东西。
反而我感觉正在L2+周围的技艺演进速率，是远远胜过他们正在L4方面的速率，他们的产物除了传感器改了几代以外，体验也就那么回事，做极少无人化demo，原来离大周围贸易化尚有十万八千里。
《远光灯》：2021年着手做L2是什么样的契机，是地平线找的你们吗？如故投资人让你们做的？
于骞：咱们十足不是外部缘由，不是地平线找的咱们，是咱们找的地平线年合，行业里产生了极少转折。以前呆滞式激光雷达简略正在10万、20万一台，大疆当时孵化出了Livox（览沃）激光雷达，简略几千块钱。
我当时下了一个剖断，来日一两年，量产车的体验会非凡亲昵L4，然而L4即是去不了司机。只消L4去不掉司机，贸易闭环是很难实行的，然而L2+的体验非凡亲昵L4的环境下，贸易价钱是十足可能展示出来。
现正在良众量产车的体验，原来长短常亲昵2021年L4的程度，乃至胜过那功夫的程度。
接触从此，行家有了进一步疏通配合的愿望，两边产物团队彼此相易，半年时刻也许有上百人次来体验咱们的车。当时咱们是第一个正在地平线上面到达量产功效的BEV汇集，理念团队对咱们的转机还长短常赏识的。
念哥把工作念得很清晰，理念汽车是真正用任务愿景价钱观驱动的企业，他正在湖畔7年前留下的理念汽车的任务愿景，以及对合于来日趋向的剖断和现正在高度一律，这日也逐一取得了应验。
《远光灯》：聊下来，我感觉正在做CEO这件事上，李念对你的影响如故挺大的，你们也挺光荣遭遇了一个好客户。
《远光灯》：你对轻舟的生态位会有鲜明定位吗？愿望正在哪一块做到极致，做出本人的竞赛力？
轻舟的定位是不做任何没有效户体验的东西，更不干纯杀价的事，肯定是有很鲜明的用户体验，哪怕只是高速的场景也是有体验的。结尾很容易进化到都市、全场景，进化到L3、L4。
咱们做的产物肯定是要有体验的，目前量产的中阶计划拿出来即是行业标杆，这是咱们的精品计谋，做一个产物就要把产物做到极致，惟有如许能力墟市立得住，哪怕是中阶计划。
原来，像早期的小鹏他们为了做高阶破费了巨额资源，现正在高阶技艺门途非凡大白——端到端，基于巨额的数据闭环来达成，咱们用很少的元气心灵就做出来了。
原来我不是很附和趋同这个说法，这个墟市最终会走到L4那一天，尚有很长的途要走，现正在才只是方才着手。
《远光灯》：原来良众智驾公司是站正在幕后，车企普通都市有一套本人的宣扬话术，看起来主机厂如故比拟强势。你感觉本年着手会有些转移吗？
《远光灯》：你感觉主机厂智驾自研团队撑持正在什么周围比拟符合的？据说特斯拉也就三四百人，邦内良众都依然上千了吧。
《远光灯》：从创业那年着手，你感觉悉数主动驾驶行业哪些赶过了你的预期？哪些相符你的预期？
《远光灯》：你感觉性质缘由是什么？我出现轻舟的投资方里没有主机厂，这是为什么？
真正做成这个事是有很紧要的要素，借使不是如许，全部主机厂都可能把智驾做成了。
《远光灯》：地平线生态里尚有其他公司，地平线本人也做智能驾驶计划，你怎样看这些干系？
《远光灯》：怎样看苏菁（地平线副总裁兼首席架构师）前几天的说话？他也召唤智驾不要活正在营销里，我据说他之前跟你们说过不要做高阶智驾。
《远光灯》：做城区NOA，你们为什么没选英伟达Orin？Orin也正在贬价。
于骞：咱们并没有说咱们倔强不正在Orin上做，这是一个资源选取和弃取的题目。
你确信要先把东西做出来，你可能同时正在很众平台上把它做出来，然而你也可能选取正在一个平台上把它做出来。我以为地平线M是十足可能做到都市体验的。
把产物做好，是你应当做的，我向来不以为产物好即是你可能超越于谁的。它跟to C的生意是不相似的。然而你的产物好，正在这个墟市上是越来越紧要的，华为也是做to B生意发迹的。
《远光灯》：这是你从李念身上学到的？他也平昔夸大这一点，网罗当时做增程，也是这个逻辑。
《远光灯》：同济大学朱西产教导说大个别治理计划商都市死掉，你怎样看这个见地？
咱们应当是拿到了上牌桌的门票，由于咱们的产物正在墟市上取得了非凡通常的承认。
