首次从重庆果园港铁路专用线驶出！外汇宝交易方式包括正在重庆保税商品呈现交往核心，3万众品种的商品从俄罗斯、泰邦、意大利、澳大利亚等邦途经渝新欧邦际铁途、长江黄金水道正在这里蚁集，“飞”入千切切万寻常邦民家。
跟着“一带一途”提议的吐花结果，更众中邦企业“走出去”的同时也让更众邦民正在家门口就可能告竣“环球购”，共享“一带一途”和长江经济带创办新劳绩。
而这背后，“一带一途”提议下，从内陆内陆走向怒放前沿的重庆，正逐步成为“天下”的中转站。
“长江经济带沿线的货品都可正在果园港中转，搭上中欧班列(重庆)发往欧洲。”7月4日，位于长江边上的果园港，重庆果园港集装箱船埠有限公司商务部司理方亮云云告诉记者。
昨年终，一列满载着来自重庆、华南、华东货品的中欧班列(重庆)，初次从重庆果园港铁途专用线驶出，驶往德邦杜伊斯堡。从此，果园港开启了西部地域首条直联长江经济带和中欧班列(重庆)的水铁邦际联运策略通道，真正成为“一带一途”与长江经济带的交汇点，补上重庆间隔出海口2400众公里的“短板”，帮推内陆怒放高地创办。
【“新时间·新平台·新机缘”——“一带一途”大型搜集大旨行径】 1小时告竣邦际中转！这座城正打造“天下”的中转站
果园港占地约4平方公里（6000亩），岸线米，服从“前港后园”功用结构举行筹备计划，分为口岸功用区、铁途功用区和仓储配套功用区，告竣了口岸、工业、物流三连系，帮力重庆进一步放大与内陆墟市以致“一带一途”邦际墟市正在商流、物流、资金流、音讯流的聚积效劳功用。
果园港仓储配套功用区以重庆西部大宗商品现货交往墟市为代外，该墟市容身重庆，面向西南、西北，领略长江沿线，以钢材、煤炭、铁矿石等大宗商品为主，繁荣线上、线下交往交易、第三方支出及供应链金融物流效劳，重整大宗商品正在重庆及西南、西北地域的通畅渠道和通畅顺序。 果园港众式联运的上风让物流本钱消重显着，陕西钢铁集团从巴西、澳大利亚等四五个邦度进口铁矿石经海运抵达我邦沿海口岸，直接装火车走陇海铁途运到汉中，全程物流本钱大约是240元/吨。当前，进口矿石正在沿海口岸装卸后，经长江水运至果园港，经果园港进港铁途发往汉中，物流本钱降至不敷200元/吨。
果园港商品车分拨核心具备商品车“水、铁、公”众式联运集并区和分拨区16个、装卸功课线条，可一次性堆存商品车1.2万辆。重庆市一家商品车出卖公司的副总司理周瑭先容，正在商品车运输中，公途运价最高，水运、铁途相对省钱，从东部沿海商品车整车厂运往西南地域的良众商品车都是全程公途运输，当前可能先经水运运到果园港，再通过果园港分拨，从铁途或公途发送到西南地域，进而俭省物流用度。
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目前果园港区开通了果园—攀枝花、果园—西昌、果园—西安等10众条运输线途，告竣水水中转和铁水联运，运往四川、贵州各大钢厂的铁矿石、铬矿石、石油焦等大宗件散货，都抉择正在果园港中转。 朝着打造内陆邦际物流闭键的主意，果园港已打通了重庆通畅环球的众式联运“经脉血络。”向东，通过长江黄金水道连结长江经济带各口岸都会群，再经安宁洋面向亚太地域；向西，直通中欧班列(重庆)，面向我邦西北及中亚、欧洲地域;向南，可直通中新(重庆)策略性互联互通项目南向通道，面向我邦南方沿海及东盟、南亚地域。相接江海经济和陆地经济的果园港，正正在繁荣成为环球物流供应链的苛重节点。
果园港正在吸引增进环球性出产因素正在中西部地域活动摆设的同时，也有利于重庆更好的插手到区域一体化、环球一体化，谋取更大的方式。
“一带一途”提议提出五年来，重庆争持“引进来”“走出去”并重，踊跃结构繁荣十大策略性新兴工业。重庆市发改委副主任王志强先容，正在“引进来”方面，吸引了美邦、德邦、法邦、奥地利和韩邦等邦度的企业纷纷前来投资，接踵修成中德、满意、中英等12个邦际合营工业园，累计引进天下500强企业279家。同时，“一带一途”沿线邦度和地域正在渝累计设立外商投资企业500众家；全市电子工业已引进5大邦际出名品牌商、6大代工商和900众家零部件配套厂商，造成了天下级的电子音讯工业集群。
“一带一途”提议提出此后，重庆容身于阐明“一带一途”和长江经济带连结点的区位上风，争持水、陆、空并进，打造归纳交通集疏运体例，造成了内陆邦际物流闭键的“乘法效应”。
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向西，重庆与欧洲、中西亚等邦度合营，开通并接续普及“渝新欧”邦际物流大通道营运秤谌，运费降低了一半众，到德邦杜伊斯堡的时期较海运减省20众天，从而改革了过去“一江春水向东流”的方式，周边经重庆中转出口的比重已越过40%。目前重庆根基上每天一班列开往欧亚大陆。
向东，依托长江黄金水道，重庆与上海、宁波等口岸合营，繁荣江海联运“五定”班轮，将长江上逛地域的货品输送到宽大亚太地域；
向南，新开通到东盟“五定”跨境货运班车、陆海联运“五定”公途班车，并通过深圳、北海繁荣铁海联运，把重庆与东南亚、澳洲、非洲紧紧连正在了一道。
