这一比例接近45%Wednesday, May 15, 2024目前，欧盟正在对我邦新能源汽车履行反倾销考查。另日，向欧盟出口的中邦电动汽车或将也许面对权且反补贴税。
据金融时报报道，比亚迪策画将2026年欧洲墟市电动汽车销量份额进步到 5%，中期对象则为跻身欧洲汽车墟市前五。
智库荣鼎商讨同时以为，闭税导致的格外本钱只可反击到宝马或特斯拉正在中邦坐蓐并出口到欧洲，而中邦电动汽车车型仍有很大的盈余空间，出口到欧洲仍有很大的吸引力。要念真正妨碍比亚迪，加征的闭税必需进步到45%到50%，但这种也许性相对较低。
2023年，比亚迪整年汽车销量为302.44万辆，新能源汽车环球份额为21.01%,留任环球新能源汽车销量冠军，远超第二名特斯拉的13.21%、第三名宝马的3.65%。
与欧洲汽车企业比拟，比亚迪具有全工业链笼盖和整合的上风，比亚迪竣工了从上逛原资料到中逛紧急零部件及整车造造，再到下逛根基办法、汽车任职和后墟市的全工业链笼盖。这使得比亚迪正在本钱限定方面具有更强的议价才智和兼顾合营才智。
同时，比亚迪还具有动力总成中央工夫和“刀片电池”工夫上风。据海外投行瑞银的拆解告诉显示，与同级别竞品比拟，中邦比亚迪海豹的集体本钱比正在上海超等工场坐蓐的特斯拉Model 3要低15%，比人人汽车正在欧洲坐蓐的相仿规格车型本钱低35%。
同时，与欧洲企业比拟，比亚迪等中邦企业还具有研发的上风，据商讨公司麦肯锡的磋商显示，欧洲汽车造造商的研发阶段很长，一辆车从观念到试验阶段最长可达4年，比拟之下，前几名的中邦造造商只需求不到两年(21个月），于是后者能对墟市趋向做出更速的反响。
麦肯锡的告诉同时指出，欧洲汽车行业现有的研发职员中，唯有15%-20%具有软件常识，但来自中邦的竞赛敌手中，这一比例切近45%。
2023年，比亚迪的研发进入近400亿元，同比伸长97%。比亚迪接踵发表了众项打倒性工夫如易四方、云辇、DMO超等混动越野平台等。
2024年一季度，比亚迪研发用度同比伸长70%至约106.11亿元，创史籍新高，也高于特斯拉同期11.5亿美元的研发用度。另日，比亚迪将策画正在智能化范畴进入1000亿元，提拔智能化才智，欢迎汽车智能化和网联化时间的到临。
2024年一季度，因为本钱限定得力、出口放量和高端化等要素的驱动，比亚迪盈余才智赓续上升。毛利率为21.88%，同比上升4.02个百分点；净利率为3.82%，较上年同期上升0.18个百分点。
比亚迪的毛利润率仍旧赶上特斯拉，特斯拉2023年的总体公认司帐规矩（GAAP）毛利率为18.2%。
于是，依靠着工夫和本钱的上风，即例欧盟加征闭税，也难以妨碍比亚迪正在欧洲墟市的打破。
